Beograd: Izgradnja poslednjeg betonskog segmenta pilona mosta na Adi Ciganliji
 |
Ova stranica je arhivirana i dalje izmene nisu preporučene.
Imate ispravke? Dodajte šablon {{izmena zaštićenog}} na stranici za razgovore zajedno sa Vašim tekstom, i ona će biti ukazana administratorima. Napominjemo mogućnost da korišćeni izvori više nisu dostupni na internetu. |
8. decembar 2010.
Beograd/ Srbija
Gradonačelnik Beograda Dragan Đilas i predsednik Skupštine grada Aleksandar Antić obišli su gradilište novog mosta na Adi Ciganliji, gde se danas završava izgradnja poslednjeg, 39. betonskog segmenta pilona, čime je dostigao visinu od 175 metara. Poslednjih 25 metara pilona biće izrađeno od nerđajućeg čelika. Gradilište su obišli i gradski menadžer Aleksandar Bijelić i gradski arhitekta Dejan Vasović. – Pre tačno godinu dana, inženjeri su obećali da će do kraja ove godine biti završena izgradnja pilona. Sada smo se uverili da su posao obavili i ranije. Dobro je što se most gradi ovom brzinom i što nam vremenski uslovi idu naruku, kako bismo do kraja sledeće godine, kao što smo i obećali, most pustili u promet. Počeli su pripremni radovi za petlju u Radničkoj, a petlja „Careva ćuprija” takoreći je gotova i biće puštena u rad sledeće nedelje. Sve su to neophodne stvari da bi saobraćaj mogao da krene preko novog mosta ka Novom Beogradu pre kraja sledeće godine. Ovim mostom moći ćemo da se ponosimo u Evropi, ali najvažnije je to što će se zahvaljujući njemu smanjiti gužve na ostalim mostovima, dakle na prvom mestu važni su njegova efikasnost i praktičnost, a na drugom njegova lepota i impresivnost – rekao je Đilas.Aleksandar Antić je istakao da je most od velikog interesa za sve Beograđane.– Ovo nije uspeh samo za nas koji vodimo Beograd, već za sve. Opozicija nas je kritikovala, ponekad i bez ikakve argumentacije, ali danas pozivam da svi zajedno do kraja podržimo ovaj projekat jer on jeste zajednički i na ponos svih – kazao je Antić. Preko čukaričkog rukavca kompletiran je zadnji raspon mosta i izvršeno spajanje sa kolovoznom konstrukcijom na pilonu. Armirano-betonska konstrukcija zadnjeg raspona mosta dugačka je 200 metara i teži oko 20.000 tona. Njeno pomeranje za po 18 metara, preko privremenih stubova u čukaričkom zalivu, vršilo se pomoću hidrauličnih cilindara.Kolovozna konstrukcija mosta nalazi se na 22. metru pilona.Istovremeno teče i izgradnja glavnog raspona mosta preko Save. Ovo je čelični deo mosta dugačak 376 metara, a gradi se spajanjem čeličnih elemenata, koji se dopremaju iz fabrike u Kini. Njihova predmontaža odvija se na samom gradilištu na Maloj Adi, zatim se kompletirani elementi pojedinačno tovare na baržu, prevoze se do svoje pozicije i podizanjem sa reke uz pomoć krana ugrađuju se u konstrukciju mosta. Svaki od dvadeset četiri čelična elementa teži oko 350 tona, dužina im je 16 metara i širina 45 metara. Do sada je od pilona preko reke montirano sedam segmenata, čime je glavni raspon dostigao dužinu od 140 metara od ose pilona.Postavljanje kosih kablova usklađeno je sa izgradnjom čeličnog glavnog raspona preko reke, tako da je za glavni raspon zakačeno sedam pari kablova, koji čine prepoznatljivu siluetu mosta. Kablovi u pilon prodiru od 105. metra naviše i njihovim sidrenjem za glavni i zadnji raspon, most praktično počinje da visi iznad reke Save. Biće upotrebljeno dvadeset pari kosih kablova dužine od 96 do 373 metra, koji su izrađeni u Japanu. U zavisnosti od pozicije, kablovi predstavljaju splet od 41 do 88 čeličnih užadi, a svako uže ima u sebi sedam upletenih žica. Svako uže se zasebno galvanizuje i oblaže polietilenskom oblogom napunjenom mazivom kako bi se sprečila korozija. Završena je i izgradnja svih pet stubova na levoj obali Save, kao i na gradilištu Male Ade. Između ovih stubova pripremljena je i platforma za navlačenje, a preko nje se sa novobeogradske strani nagurava 400 metara dugačak bočni raspona mosta, na isti način kao i zadnji raspon na čukaričkoj strani. Do sada su izbetonirana i lansirana četiri segmenta, čime je bočni raspon naguran u dužini od 67 metara. Kompletan bočni raspon dugačak je 400 metara i sastoji se od 19 segmenata. Do spajanja sa glavnim rasponom treba da se nagura još 15 betonskih segmenata, svaki dužine 16-20 metara i širine 45 metara (širina mosta), i težine oko 1.000 tona.Spajanje dve beogradske obale posle skoro četrdeset godina odvija se prema planu i od 1. decembra 2008. godine ukupno je izgrađeno više od 400 metara konstrukcije mosta na Adi Ciganliji. Sa pilonom od 200 metara i glavnim rasponom od 376 metara, most će postati najvažnije obeležje grada i gradske saobraćajne mreže u budućnosti. Most je ukupne dužine 969 metara i širine 45 metara sa šest saobraćajnih traka, dva koloseka za šinski saobraćaj i dve pešačko-biciklističke staze. Maksimalna propusna moć mosta biće u idealnim uslovima oko 12.000 vozila na sat, a glavni projekat predviđa i provlačenje svih neophodnih vodova gradske komunalne i javne infrastrukture kroz konstrukciju mosta.